三相變壓器繞組線、相電阻的換算與分析

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Il園科 ’ 0 接法，)c為兩種不同的三角形接法， b、)它們的相電壓 n n n與線電壓 d z 、關系分別由對應的相量圖所示。由圖 1訌 可知，星型接法中，電壓超前相電壓 3在線 O度;三角形接法在 一

三相變壓器繞組線

中，者為同相位;三角形接法二中，電壓超前相電壓 6兩在線 0

度。

相電阻的換算與分析 王珍王賽 摘要:長文介紹了二們變壓器知的曩于弋 . 指出了當變壓驀 m采用兩什同 j 0己

三、流電阻測試的線、電阻換算直相 一

般電力變壓器高壓側系星型或三角形接線，沒有中心

線，只能測量線電阻。如果將線電阻換算成相電阻，可按下式換算。 I當線圈為星型接線時的計算式 .

R=R+艘 R/; b( R- 2 R=R . R,。式 ( R一 2 R=R+ k R/; (h R一 e 2+ )/中， R、 R、 hR為相電阻;一、為線電阻。 R R 2當變壓器繞組為三角形接線一時的計算式 .

形接法時 .乏正確選擇、 一矗、陽電 m袋 j公 式，井通過分忻給出了玨"計式 J 關鍵詞。相變壓器線干電阻三¨托 l分竹 I 1

如圖 2中 b聯(lián)結的三相變壓器， )對其進行分析。并假設用電橋對變壓器各相間做直流電阻測量。當電橋做 A B相電阻測-量時，為 B相繞組與 C相繞組串聯(lián)后和 A相繞組并聯(lián)，即: R

引言 一

R= R)式中 . aR . c相電阻， a, s Ra為線 R(B A c R+ R . BR為 R￣Rc c . 。

通過三相變壓器繞組直流電阻測定 .可查出電路是否完整，分接開關、引線載流部分的接觸是否良好，三相電阻值是否平衡等情況。當三相不平衡值超過 2%時，必須將線電阻換算成相電阻，從而便于找出缺陷相和維修。 三相變壓器繞組的接線方式包括星型接法和兩種不同的角形接法。三種接法構成繞組相問電阻的相別亦不同，當三

電阻。同理，- B c相和 c A相分別是: B - Rc= RB+ ) ( RR RA RA+RR +Rc

;c RA=

由此可得，各相繞組線電阻換算成相電阻的計算

式為: R=R￣R ) R cA;e( R ) R u￣ (A P c R=R- P c -一 B R一 A R ;

角形繞組線、相直流電阻進行換算時，不能亂套公式，必須正確 選用公式，否則會因為計算錯誤造成損失。

RP鬟。 A) l_ _= R A:. R-

Rk+ ± 堅 Rp -Rb c

二、三相變壓器繞組的聯(lián)結法 相變壓器繞組有星型聯(lián)結、三=角形聯(lián)結。星型聯(lián)結是把相繞組的j個末端連接在一起作為中性點，而把三個首端引出。三角形聯(lián)結是把一相的末端和另一相的首端順次連接 .組成一個閉合回路。根據(jù)變壓器一、二次繞組的相位關系。把變壓器繞組連接成各種不同的組合 .為繞組的聯(lián)結組 .稱一般可以接成 1 2組標號 2 4種變壓器。 三相變壓器繞組接線有三種形式 (圖 1,中，)見 )其 a為星型

R! P± 墾二 R P豎 e二= P二 R R

二 P

竺 竺堅堅豎

經推導驗算說明，只要是變壓器的角形繞組始末端聯(lián)結按 A _ c#247; _ B+ _ A或 a+_ c#247;一 b _ a的順序依次 _ z _Y#247; _ x#247;+ _ z+_ y十 x_+ 聯(lián)結的繞組，、電阻換算和實際相符，以采用上述兩種計線相所

算式是正確的選擇，否則會出現(xiàn)差錯。 3當變壓器繞組為三角￣ . pz時的計算式 g-

如圖 2中 c聯(lián)結的三相變壓器， )再對它進行分析，當用電 X

橋作 A B相的電阻測量時，為 c- R相繞組與 A相繞組串聯(lián)后

#9 Y B =

U^ U盯

0, x￣0 eA=

I}TI= c=Y Il=^ Bl【 B

和 B相并聯(lián)， R=即: 是: B 面 R R R c R (￣ s= c+ ); R

。同理，- B c相和 c A相分別-由此可得，各相繞組線

cBC Jl l==B^ Y I量圈

0B0 x^:^

0B0 B^: Y

電阻換算成相電阻的計算式為: 曠 P Rr c一 a, R R=R￣Rj A B; R R) A s(A} R c -- G R ;

自攝圖

向盈圖

圖 1變壓器三相繞組的相、電壓相位關系線

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2o第 0 0年 1 1期

三相變壓器繞組線、相電阻的換算與分析

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總成異響的分析和改進 李兆杰張道成王慧蔣克庭 摘

王雨

要:文針對某型客車每加油門和松油門時主戰(zhàn)譴器總成發(fā)出異響的問題進行了分析，本并提出了政譴措施實踐證明，進后的主減速需總戍有效地解決了異響問題，一定程度上提高了客乍僑的顧改在 驅動性主減速囂總戊低噪音分析改進

關鍵詞:車橋

引言

車橋作為汽車底盤來說是一個重要的部件，評價車橋性能的i大指標是承載性、驅動性和制動性。車橋的驅動離不開主減速器總成，主減速器總成的好壞直接影響了車橋的驅動性能，也間接地影響了汽車的整體性能 前期市場上出現(xiàn)某型客車僅在加油門和松油門時，減速主

器總成發(fā)出“噔”咯的異響聲。此異響對整車運行影響較小，不會影響橋總成的傳動性能，不會給橋總成增加故障率，會也但帶來顧客感官不悅。為此，必須對橋總成各相關零部件進行改進，決異響問題，解滿足顧客的要求。

二、因分析原 1凸緣總成;動錐齒輪;動錐齒輪; 2主 3從

分析認為，傳動軸傾角不當、整車懸架未固定好、緩速器安裝不當以及后橋總成異響等均可能產生異響。通過調整傳動軸傾角 .固整車懸架以及解除緩速器后，響仍然存在:加異又通過更換不同廠家的后橋總成進行試驗，果確定此異響由后橋總結成產生，更進一步確定為后橋主減速器總成產生。主減速器總成的大致結構見圖 1。發(fā)動機的動力傳遞如圖 2所示。

4十字軸: 5行星齒輪:軸齒輪 6半

圖 1主減速器總成

匭 -- I輪l齒 -------

JJ總 l l軸 JJ{ 蓋齒J傳動成輪 --

從傳動鏈可以看出，凸緣總成和主動錐齒輪以及半軸齒輪 和半軸均為花鍵配合，主動錐齒輪、從動錐齒輪、軸行星齒輪半是齒輪嚙合。分析可知，響應該是某個地方存在間隙或間隙異過大，尤其是主動錐齒輪和從動錐齒輪之間的嚙合間隙不正確 造成的。 R R cR一 ( A -。

f動傳 1 I-- l字 I--I I輪l--一十軸 N--{ ●--齒 ---- -----齒輪 I-- l

ll輪動J星{遞力J殼 j遞力從} ●傳行傳動差、傳動} 齒

算式是正確的選擇，否則會出現(xiàn)差錯。

或:

R:【 R一

!

±二堅墾±二曼 l P R. RA -￣

四、結束語 通過分析推導與計算 .可以清楚的看出，于聯(lián)結形式的由 不同，構成繞組相間的相別不同，顯然換算線、電阻的方式也相不同。這就說明，在進行變壓器=角形繞組線、=相直流電阻換算

(pR .R￣+R, B( pR￣ (FR 0R -￣ R- a(rRc (,R cR- c+R c(vR ) ) ) - ) RJ R毗廣

、 一

(pR (rR )( R R-<>

RP-Rf^

經推導驗算說明，只要變壓器的角形繞組始末端聯(lián)結按 A-Y B- C x A或 a b c _a的順序依次--z y _z _x聯(lián)結的繞組，、電阻換算和實際相符，以采用上述兩種計線相所

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